Ezek a raktári csapatok minden egyes márkanévhez külön-külön álltak pályára a költségvetés, a technológia fejlesztése, valamint a legmodernebb motorkerékpárok egyszerű fogadási stratégiák és versenyalkatrészek biztosítása tekintetében. Tomizawa egy kiváló japán kerékpárversenyző, aki sikeresen szerepelt az All Japanese Highway Race-ben, mielőtt a MotoGP-re váltott. Sajnos a legjobb japán kerékpárversenyző elhunyt, miután megőrizte koponya-, mellkasi és bélrendszeri károsodását az első Moto2 iparági bajnokság tizenegyedik futamán a Misano World Route-on. Az érték jelképeként Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát viselte a 2010-es Aragon Grand Prix-n. A srác először 1993-ban kezdett el ügyesen versenyezni a Honda előtt, ahol két egymást követő címet szerzett 1995-ben és 1996-ban, mielőtt a következő évben az új 250 köbcentis kategóriába került volna. A srác 2002 után visszavonult, de 2016-ban visszatért az autópálya-versenyzéshez, hogy felgyorsítsa a Yamaha YZF-R25-ösét az MFJ All-in the Japanese Path Competition JP250 bajnokságban.

Joan Mir döntése, hogy még néhány évig aláírja a Hondával, érthetetlennek tűnik a két kihívó hétvégét követően, köztük Japánban, ahol két egymást követő második fordulóban is kiesett. Persze a hétvégi befagyása nem az ő hibájuk volt, hiszen a banktól való kölcsönfelvételnek is köszönhető, hogy a szűken elvesztett jobb Honda-díjakat az időmérőn kapták. A zászlóshajó-győzelmükért küzdenek az új futamban elért győzelmükért, amely kissé gyenge volt, miután Pedro Acosta kiesett az élről.

Alex Márquez – egyszerű fogadási stratégiák

Ha további információra van szüksége arról, hogy a MotoGP™ versenyek hogyan biztosítják a motorosok biztonságát, nézze meg ezeket a Technikai Kamerás videókat, amelyekben Simon Crafar szerepel a MotoGP™ YouTube-os útvonalán. A felszerelés lehetővé teszi a legújabb motorosok számára, hogy a lehető leggyorsabban gázoljanak, ezzel csökkentve a balesetek kockázatát. A legújabb cipők és a MotoGP™ versenyzők által viselt belső lábbeli speciális védelmet nyújtanak.

Yamaha MotoGP kerékpárosok küldték az 1. lépést, 2. lépés: Részt vehetnek a shakedown kísérletben Sepangban

A szezonok elején a Honda versenysebessége az, hogy körönként egyet lépjen. Az előző bajnok által elszenvedett új rezgések miatt a kormánya több millimétert pattog az útról, ami néhány ismételt sérülésének oka is. A szörnyű sebessége nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a Honda képtelen legyen a leggyorsabb motorokhoz hasonló köridőt lefutni. Nincs mit tenni egy átlagos vasárnap helyett a Yamaha pilótája, Fabio Quartararo számára, aki a 2021-es világbajnok a hétvége elején ismét elérte a motorja korlátait, majd ezt követően stagnált. Egy ideig a hétvégi esős versenyen úgy tűnt, hogy Johann Zarco jó úton halad afelé, hogy nagyszerű eredményeket érjen el – ami valószínűleg nyeremény lett volna, ha az 1-es kanyarban nem kerül veszélybe a Maverick Vinales, akinek el kellett kerülnie egy nagymértékben túllőtt Bezzecchit.

Fehér zászlókat mutatnak az eső jelenlétére, és a motorosok bemehetnek a boxutcába, hogy kicserélhessék a második motort esőgumikkal. Abban az esetben, ha a versenyt már nedvesnek hirdették, és a talaj szárad, az új versenyzőknek sima gumikra kell cserélniük a kerékpárjaikat. A MotoGP™ kerékpárcserének a versenyeken belüli okai a biztonsággal és az élvezettel kapcsolatosak. Nyugodt körülmények között a motorosok sima gumikkal játszanak a legjobb eredmények elérése érdekében, nedves időben pedig az esőgumik biztonságosak, és könnyebb lesz.

Ami az okokat illeti, hogy a MotoGP japán címkéi nagyon is hátul vannak, és pontosan megtudhatod, hogy a Honda mit jelent teljesíteni, hogy felzárkózz…

A srác ott maradt a műszerfalon, a nagydíjon végig a 11. helyen állt, mielőtt már nem volt elég ereje az utolsó szakasz kijáratánál, és egy helyzetet elvesztett, így Zarco megelőzte. Bár kilométerekkel a Yamaha partnere, Alex Rins előtt van, Quartararo továbbra is kihasználja a nehéz helyzetet. Az új MotoGP™ csapatok és a versenyző gyártók mind azért versengenek, hogy a legtehetségesebb és legjobb teljesítményű versenyzőket vonzzák, akikről még mindig tartanak a találgatások a versenyzők jövő évi pályafutásával kapcsolatban. 339 Grand Prix futam – és körülbelül három népszerű MotoGP™ győzelem – után Espargaro kalandja 2024 vasárnapján ér véget a hazai helyszínükön, az új Route de Barcelona-Catalunya versenyen. Amikor a motorosok a városba értek a boxutca (fő garázs) előtt, a csapatuk a második motoron várt, hogy azonnal visszatérhessenek. Az új versenyzők egyik motorról a másikra ugráltak a lehető leggyorsabban és leggyorsabban, és vissza is tértek a ritmusra.

MotoGP Sepang Shakedown teszt 2. dátum: Normál versenyzők a pályán, a leggyorsabbak úsztak

Míg az egyes versenyzők visszalépnek vagy kiesnek a legújabb versenyből, mindenki más feljut a legnagyobb csoportba, míg mások az összteljesítményük és a csomag állapota alapján váltanak egyik csapatról a másikra. Bár Japánról köztudott, hogy legalizálta a fogadásokat, beleértve a motorversenyeket is, sok fogadó arra szurkol, hogy japán motorosok végezzenek a dobogón. Az utolsó eső alábbhagyott, és Martinnak egy hosszabb időt kellett kihagynia, hogy visszaálljon a száraz helyre, végül a tizenötödik helyen végzett, így Marquez nyerte az új csatát, és Bagnaia a következő szettben fontos címvédő problémákat oldott meg. A 2014-es Lorenzo egy másik, a szalagról szalagra vezető versenyt is megnyert az Aragóniában, ezúttal szakadó esőben, ami nedves gumikat eredményezett.

Belülről: Acosta hullámvasútja Jerezben

Egy „rendkívül hétköznapi csata” azonban, amely a vasárnapi verseny végén újabb lépést tett a márka körüli küzdelemben, legalább elegendő időt adott Simon Pattersonnak, hogy átgondolja a mezőny Motegiben mutatott teljesítményét, és a legjobbnak minősítse őt. Alex Márquez japán hétvégén elért eredményei elég jók, a Gresini versenyzője a 10. helyen végzett az időmérőn, és a hetedik helyen a sprintben. Azonban a felelőtlen első körös ütközésük Joan Mirrel meghozta a hétvége legalacsonyabb pontszámát. Az új MotoGP veterán nem kapja meg azt az indulást, amire számított, mivel az Aprilia egy érzelmes motor marad, amellyel 2024 második felében versenyezhet. Mivel egész vasárnap tapadáshiányban szenvedett, Espargaro kiesett a Q1-ben, és kiesett a versenyből. Csapattársa, Maverick Vinales azonban rájött, hogy a motoron felvillannak a jövőbeli fények, és Espargaro sem tudta ugyanezt megtenni.

Saját filmsztárunk, Indonéziából érkező pontszerzője, csalódást keltő vasárnapot produkált, amire a srác az LCR Hondával számított. A 16. helyen kvalifikálta magát, bár jobb Hondával versenyzett, Zarco pedig cserbenhagyta magát és a csapatot is, amikor a 2. kanyarban összeütközött csapattársával, Takaaki Nakagamival a gyorsasági versenyen, és kiütötte a japán versenyzőt. A nagydíjon jó úton haladt ahhoz, hogy Fabio Quartararo mögött végezzen, de a 11. helyre csúszott vissza, amikor a Yamaha versenyzője az utolsó kanyarban kifulladt. Az új VR46-os pilóta sokkal jobb utolsó félidőre számíthatott volna, hogy a GP23-ig segítse, de küzdött azért, hogy visszanyerje az új teljesítményét, és címvédővé tegye őt a GP22-ben. A gyengébben fitt csapattársa által lekörözve, Bezzecchi ugyan nem szerzett pontot a sprintben, de a nagydíjon egy erős hetedik helyen végzett.

Martin történelmet írt azzal, hogy levédte az új 2024-es Industry Championship nevet, miközben egy különálló (nem gyári) versenyzőt vezetett be drámai környezetben az év legújabb MotoGP™ versenyén Barcelonában. Ez egy fontos mérföldkő volt, és történelmi végét jelentheti a Prima Pramac Race Ducati csapatának. A MotoGP™ közösségek és versenyzők új felállása 2024-re öt neves beszállítót és számos versenyzői tehetséget hozott létre, akikkel 13 iparági bajnok állt a rajtrácson. Ez egy új szezon kezdete volt, mivel ez volt a legújabb 75. esküvő azóta, hogy az FIM Industry Championshipet eredetileg 1949-ben alapították. Takeshi Tsujimura egy másik kiváló japán motorversenyző, aki a Yamahánál kezdte pályafutását. Legjobb évük 1994 volt, amikor öt versenyt nyert meg, és harmadik lett Kazuto Sakata és Noboru Ueda mögött.

A legújabb indulások

Amíg nem kezd el valódi fejlesztéseket produkálni (amit korábban ígértek a szezonokban), az Aprilia minden bizonnyal aggódni fog, hátha az új, két szezonra szóló szerződésük jó választás volt. Acosta sok ki nem fizetett reménysége, aki legalábbis a funkciók terén büszkélkedhet, Motegiből érkezett, ahol már néhány dobogós helyezést is elért, és Binderrel szemben a belső KTM-versenyen is könnyedén versenyezhet. Motegi egy olyan pálya, ami reményt adott Brad Bindernek, mivel a kemény megállítása ma a KTM profi versenyzőinek versenyez, de még a hétvége elején felvillanó potenciál után sem hagyták figyelmen kívül. Sajnos úgy tűnik, hogy a kihívás nem fog megváltozni, így a 2025-ös Apriliához való csatlakozása mellett valószínűleg egy eseményre lesz szükség a vezetési kritériumok elhanyagolásához a jelenlegi promóció többi országában. Tekintettel arra, amit ma tudunk, Bezzecchi leminősítette a GP23-at, bölcs dolog, hogy ez a vasárnapi verseny ismét egy kicsit lemaradt a korábbi futamokhoz képest. De nem, sikerült jelentősen korlátoznia az évbeli problémákat, és elismert teljesítményt nyújtott, így a VR46-os csapattársuk, Marco Bezzecchi mellett maradhat, aki az év ezen szakaszában az első számú irányítójuk.